TWA

« 1 / 2 TWA 1 Trans World Airlines (TWA), premiere compagnie de transports aeriens, a realise en 1974 un chiffre d'af- faires de 2,5 milliards de dollars.

Alors que Pan Am n'est pas autorisee A °parer sur les lignes Interleures des Etats- Unis, l'exploitation de celles-ci constitue les deux tiers de l'activita de TWA.

La compagnie dessert prEts de cin- quante villes sur ce reseau, plus une vingtaine en Europe, en Afr lque et au ffloyen-Odent et cinq en Extreme-Orient. 2 Pionnier des transports aeriens entre la cab Atianti- que et la _cote Pacifique des Etats-Unis, TWA passe en 1939, dpres dix ans d'existence, sous le controls du multimilliardaire Howard Hughes, enfant terrible de Ia finance amerioame, qui vient d'acquerir one immense fortune dans le petrole.

Hughes lance Ia compagnie sur Ia vole du progres technique (pilotageautometique, degivrage, frelnage control& etc.)etlui donne une dimension Internationale.

II Mend son Moreau de la Cali- fomie A Ia Thailande. 3 Individualists et capricieux, Howard Hughes commet une eerie d'erreurs poi conduisent la TWA ea bord de Is Milne.

Pendant plusieurs annees, la compagnie ne se maintient gee grace A sa golitique de bas tarifs toude- tiques, mais son animateur cesse de suivre les progres technologiques.

Au moment of ses concurrents adoptent les apparent; A reaction qui vont seduire definitivement Ia clientele par leur vitsese et leur contort, il se laisse distancer.

Pan Am se taille la part du lion sur ['impor- tant march(' de l'Atientique Nord.

En 1961, Hughes doit faire appel A un groupe de banques et de compagnies d'assuranoes pour renflouer Ia TWA. 4 Cette annee-IA, Is compagnie nerd 38 millions de dol- lars et une fusion avec Pan Am est mame envisagee. En 1963, attaque en justice par un groupe d'antionnalres qui critiquent sa gestlon, Howard Hughes dolt ceder TWA 1 Trans World Airlines (TWA), première compagnie de transports aériens, a réalisé en 1974 un chiffre d'af­ faires de 2,5 milliards de dollars. Alors que Pan Am n'est pas autorisée à opérer sur les lignes intérieures des États- Unis, l'exploitation de celles-ci constitue les deux tiers de l'activité de TWA. La compagnie dessert près de cin­ quante villes sur ce réseau, plus une vingtaine en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient et cinq en Extrême-Orient 2 Pionnier des transports aériens entre la côte Atlanti­ que et la côte Pacifique des États-Unis, TWA passe en 1939, après dix ans d'existence, sous le contrôle du multimilliardaire Howard Hughes, enfant terrible de la finance américaine, qui vient d'acquérir une immense fortune dans le pétrole.

Hughes lance la compagnie sur la voie du progrès technique (pilotage automatique, dégivrage, freinage contrôlé, etc.) et lui donne une dimension Internationale.

Il étend son réseau de la Cali­ fornie è la Thaïlande.

3 Individualiste et capricieux, Howard Hughes commet une série d'erreurs qui conduisent la TWA au bord de la faillite.

Pendant plusieurs années, la compagnie ne se maintient que grâce à sa politique de bas tarifs touris­ tiques, mais son animateur cesse de suivre les progrès technologiques. Au moment où ses concurrents adoptent les appareils à réaction qui vont séduire définitivement la clientèle par leur vitesse et leur confort, il se laisse distancer. Pan Am se taille la part du lion sur l'impor­ tant marché de l'Atlantique Nord.

En 1961, Hughes doit faire appel à un groupe de banques et de compagnies d'assurances pour renflouer la TWA.

4 Cette année-là, la compagnie perd 38 millions de dol­lars et une fusion avec Pan Am est même envisagée.

En 1963, attaqué en Justice par un groupe d'actionnaires qui critiquent sa gestion, Howard Hughes doit céder 2 / 2. »