Transgabonais

« 1 / 2 Transgabonais 1 Le président du Gabon Omar Bongo pose, le 30 décem­ bre 1973, la première traverse du chemin de fer trans· gabonais, le plus Important ouvrage d'infrastructure entre­ pris dans ce pays.

Le projet est d'un intérêt primordial pour l'Intégration d'un territoire cloisonné par des vallées, peuplé d'une cinquantaine d'ethnies et dépourvu jus­ qu'alors de voies ferrées, ainsi que pour la mise en valeur des grandes richesses minérales du pays, en particulier l'exploitation de l'énorme gisement de fer de Béllnga.

2 L'ensemble du projet du Transgabonais comprend près de 950 km de voles selon un tracé en « Y ...

Le premier tronçon, qui doit être achevé en décembre 1978, reliera le port d'Owendo, près de Libreville, à Booué, à 332 km à l'est.

L'achèvement du second tronçon, Booué-France­ vllle (375 km) est prévu pour décembre 1980.

Le dernier tronçon, Booué-Béllnga (229 km), qui devrait être achevé en 1981-1982, fournira la Justification majeure de la ligne : il donnera accès aux réserves de fer de Bélinga.

L'en­ semble consiste donc à relier par chemin· de fer Libre­ ville aux gisements de fer de Bélinga (l'un des plus riches du monde) et aux mines d'uranium et de manganèse de la région de Franceville.

3 Le coOt officiel du tronçon Owendo-Booué est estimé à 44 milliards de francs CFA (880 millions de francs fran­ çais), compte tenu des hausses de prix durant la construc­ tion.

En 1974, le financement extérieur, en particulier par le FED, a été acquis à concurrence de 28,9 milliards_ CFA.

Le Gabon apporte 15,1 milliards, ce qui représente pour ce pays un effort considérable; mais il mise dans une ce·rtaine mesure sur la hausse du prix des matières premières qu'il produit (pétrole, uranium, bois, manganèse).

4 Le Transgabonais a fait l'objet de longues négocia­ Ilona.

Depuis le début des travaux, leur coOt a presque triplé ..

En février 1973, le rapport des experts de la Banque 2 / 2. »