Cours G1-2 LA FRANCE, UNE PUISSANCE MARITIME ?

« G1-2 LA FRANCE, UNE PUISSANCE MARITIME ? Introduction : La France n’a jamais considéré les mers et océans comme des éléments majeurs de sa puissance et de son rayonnement.

Elle possède pourtant la deuxième zone économique exclusive au monde avec une présence dans l’Océan Pacifique, l’Océan Indien, l’Atlantique sans oublier la mer des Caraïbes et la Méditerranée.

Avec la maritimisation et la globalisation des économies, les atouts maritimes de la France ont été redécouverts et développés dans le but de faire de la France une puissance maritime internationale. Problématique : Quels sont les atouts et les limites de la puissance maritime française ? I. Les mers et océans, un atout méconnu de la puissance française. A. Un espace maritime immense et varié. Une position centrale en Europe : La France métropolitaine, c’est plus de 5 000 kms de littoral, réparti sur trois mers et océans (Manche, Atlantique et Méditerranée).

Il s’agit du seul pays en Europe à posséder une telle ouverture, ce qui renforce sa position centrale sur le continent, même si cette particularité reste peu exploitée, notamment sa position d’isthme entre Méditerranée et Atlantique, ou bien encore sa proximité avec l’un des détroits les plus empruntés au monde, le Pas-de-Calais. Des espaces maritimes ultramarins immenses : La France possède donc la deuxième ZEE au monde avec plus de 10 millions de km2.

Les territoires ultramarins concentrent plus de 96 % de cette ZEE, avec pour près de la moitié de la surface, la Polynésie française au cœur de l’Océan Pacifique, les îles Clipperton, Wallis-et-Futuna ou la Nouvelle Calédonie alors que les TAAF, Mayotte et la Réunion permettent à la France d’être présente dans l’Océan Indien.

La France est aussi largement présente dans la mer des Caraïbes avec les îles de la Guadeloupe, de la Martinique, de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy.

Elle est enfin présente dans l’Océan Atlantique au travers de la Guyane et de Saint-Pierre-et-Miquelon.

Ces espaces maritimes possèdent des richesses halieutiques importantes, notamment à Saint-Pierre-et-Miquelon ainsi que dans les TAAF alors que des ressources en minerais et en hydrocarbures sont attestées en Polynésie et en Nouvelle-Calédonie. B. Des acteurs majeurs de l’économie « bleue » mondiale. Un poids économique marginal : L’économie bleue, c’est-à-dire l’économie liée aux activités de la mer, c’est près de 350 000 emplois en France, principalement dans les activités touristiques littorales, soit 2% du PIB.

La potentialité de l’économie maritime est sous-exploitée en France, à l’image de la pêche dont le recul est net : la France importe aujourd’hui 70 % de sa consommation en poisson et le nombre de navires de pêche a diminué de 25 % en vingt ans. Elle est seulement le 4e producteur de pêche en Europe. Des FTN moteurs de l’économie maritime : La France occupe une place centrale dans de nombreux secteurs de l’économie maritime : - - La construction avec les chantiers navals de Saint-Nazaire spécialisés dans la construction de bateaux de croisières géants (Queen Mary 2, Harmony of the seas, plus grand paquebot au monde) ou Bénéteau, leader mondial de la construction de voiliers. Le transport avec le groupe CMA-CGM, 4e armateur mondial avec 110 000 employés et plus de 500 navires. L’armement avec le groupe européen Naval Group qui produit des sous-marins et navires de guerre. L’exploitation d’hydrocarbures offshore avec le groupe Total C. Les faiblesses du modèle français. Des ports métropolitains secondaires : Les ports français sont peu compétitifs dans le secteur du commerce maritime mondial.

Le port du Havre est le premier port français avec près de 2,8 millions de conteneurs en 2019.

Mais à l’échelle mondiale, il n’occupe que la 62e place, très loin de Shanghai, premier port à conteneurs au monde avec 42 millions de conteneurs.

Le port du Havre est intégré à la Northern Range, dans laquelle il occupe un rôle secondaire (12e place européenne) comparé à Rotterdam, Hambourg ou bien encore Anvers.

Le port de Marseille-Fos/mer, premier port français en volume ne figure pas dans les 100 premiers ports à conteneurs mondiaux.

Cette faiblesse s’explique avant tout par le manque de connexion des ports français à leur arrière-pays, le manque d’investissement dans les infrastructures portuaires ou la faiblesse de l’exploitation des fleuves français pour le transport de marchandises. Les ports d’outre-mer à l’écart des routes maritimes majeures : Face à l’insularité de la plupart des territoires ultramarins, les activités portuaires des DROM sont essentielles.

Les ports de Port-Réunion, Pointe-à-Pitre ou Fort-deFrance se classent parmi les dix premiers ports à conteneurs français.

Mais ils ne possèdent pas de rayonnement régional ou mondial suffisant et restent largement à l’écart des routes maritimes commerciales majeures.

Si le port de la Réunion, Port-Réunion est le premier port d’outre-mer et bénéficie d’aménagements en lien avec la CMA CGM, il ne fait pas parti des sept grands ports maritimes français (GPM).

Là encore, les aménagements portuaires sont insuffisants et les DROM ont une intégration maritime locale. II. Des espaces soumis à de forts enjeux. A. Des territoires contestés à défendre. Des espaces contestés : La France a bénéficié de l’extension de sa zone économique exclusive en revendiquant en 2015 les plateaux continentaux au large de la Martinique et de la Guadeloupe, de la Guyane, de la Nouvelle-Calédonie et des îles Kerguelen (TAAF).

Mais la France a vu sa souveraineté contestée sur certains territoires et délimitations de ZEE : • • L’île de Clipperton inhabitée qui est revendiquée par le Mexique. La ZEE de Mayotte en partie revendiquée par les Comores • Madagascar qui revendique une autorité sur les îles Eparses. Sécuriser les espaces maritimes français : La Marine Nationale, si elle est seulement la 7e en termes de tonnage, est aussi l’une des rares marines mondiales à disposer d’une grande diversité lui permettant de.... »